從博覽會高頻詞看智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢

來源：重慶日報(bào)網(wǎng)

智能產(chǎn)業(yè)未來將如何發(fā)展？6月20日，2024世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會開幕式上的嘉賓發(fā)言或能給出答案。


當(dāng)天，10位來自高校、企業(yè)、研究院的嘉賓代表匯聚一堂，從不同領(lǐng)域分析了智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢。


嘉賓們認(rèn)為，智能產(chǎn)業(yè)是培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，特別是以“大模型”為基礎(chǔ)的智能產(chǎn)業(yè)，將在人工智能、云計(jì)算等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用；智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域，則為未來智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要風(fēng)口。





新趨勢


大模型為智能產(chǎn)業(yè)帶來深刻變化


大模型，是嘉賓發(fā)言觀點(diǎn)出現(xiàn)的高頻詞。


嘉賓們認(rèn)為，隨著大模型的快速發(fā)展，智能產(chǎn)業(yè)迎來了新一輪變革。


中國聯(lián)通董事長陳忠岳認(rèn)為，迭代的5G+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，要依托大模型來實(shí)現(xiàn)全場景數(shù)據(jù)感知智能，連接控制智能，分析決策智能。中國聯(lián)通正在加快大模型的技術(shù)突破，目前，聯(lián)通的元景大模型參數(shù)量達(dá)到2000億，可提供更懂行業(yè)、更易定制、更加可信的人工智能工具。


科大訊飛股份有限公司董事長劉慶峰認(rèn)為，我國的智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一定要建立自主可控的底層大模型，在此基礎(chǔ)上形成適用于其他行業(yè)的垂直賽道，這是我國智能產(chǎn)業(yè)能否躋身世界一流水平的關(guān)鍵。


“我非常高興的是，中國已有極少數(shù)底座大模型，具備了情景跟隨能力?！眲c峰說，一旦有了情景跟隨，大模型就可以在很多細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，比如在語音大模型上，科大訊飛的星火語音大模型，已經(jīng)在37個(gè)主流語種上全面超越同類對手。


聯(lián)想集團(tuán)董事長兼CEO楊元慶表示，要讓大模型“飛入尋常百姓家”，讓每一個(gè)企業(yè)、每一個(gè)人都可以享受到大模型帶來的效率紅利，成為創(chuàng)新和創(chuàng)造的主體，讓千行百業(yè)實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效、創(chuàng)新發(fā)展，從而推動整個(gè)社會生產(chǎn)力躍遷式發(fā)展。


楊元慶還說，想要飄在“云端”的大模型真正落地，就要加強(qiáng)側(cè)端創(chuàng)新，也就是智能移動終端的創(chuàng)新，讓大模型觸手可及，最大化地發(fā)揮大模型作用。


360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎也有類似想法。他表示，并非只有千億級、萬億級的大模型才是有用的，還可以聚焦一些小級別的大模型，讓其為具體的領(lǐng)域、企業(yè)服務(wù)。


新觀點(diǎn)


人工智能的主要發(fā)展方向是腦機(jī)接口、腦認(rèn)知等領(lǐng)域


人工智能的發(fā)展，也是嘉賓關(guān)注的焦點(diǎn)。


中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司董事長曾毅表示，近年來，全球人工智能發(fā)展迅速，特別是ChatGPT的出現(xiàn)，加速了人工智能的進(jìn)化。但目前人工智能依舊不具備主觀意識，雖然可以生成高度真實(shí)的文本、圖像、視頻，但本質(zhì)依舊是數(shù)據(jù)驅(qū)動模型。因此，未來人工智能的主要發(fā)展方向還是腦機(jī)接口、腦認(rèn)知等領(lǐng)域，讓人工智能產(chǎn)生主觀意識，真正地實(shí)現(xiàn)人與機(jī)器的交流。


中國工程院院士、先進(jìn)醫(yī)用材料與醫(yī)療器械全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任顧曉松則表示，目前我國在人工智能和腦機(jī)接口方面，取得了明顯的成果。


他談到，之前馬斯克做了一個(gè)植入式的腦機(jī)接口，并在人身上試用。而中國不僅有植入式的，還有非植入式的，都在向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。目前來看，中國的腦機(jī)接口技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。


他建議，我國要重視腦機(jī)接口行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，要在國際上掌握話語權(quán)。同時(shí)他表示，腦機(jī)接口這一技術(shù)，一方面要面向特殊場景，一方面要面向大眾，只有老百姓用得起，才談得上用人工智能推動社會進(jìn)步。


“生成式人工智能技術(shù)（AIGC），正在實(shí)現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新和迭代?！弊瞎夤煞荻麻L、新華三集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官于英濤說，新華三集團(tuán)將從多維度、多層次持續(xù)強(qiáng)化AIGC技術(shù)創(chuàng)新與行業(yè)的應(yīng)用探索，不斷夯實(shí)AIGC產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基和底座，圍繞著政府、金融、醫(yī)療、教育、交通等重點(diǎn)行業(yè)的關(guān)鍵場景，共繪AIGC產(chǎn)業(yè)壯美藍(lán)圖。


新期待


智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)將成為“新風(fēng)口”


交流中，部分嘉賓圍繞“交通”這一主題，暢談智能產(chǎn)業(yè)給未來生活帶來的改變。


賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長張興海認(rèn)為，當(dāng)下，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢越來越明顯，智能駕駛、AI大模型、數(shù)字孿生等智能技術(shù)，正在為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大的驅(qū)動力。


“智能駕駛將會是未來智能汽車的主要功能。”張興海說，對于智能駕駛，用戶會經(jīng)歷從怕開、敢開到要開三個(gè)階段的進(jìn)程，也會經(jīng)歷從不理解、不會用、不敢用，到熟悉、敢用，最后產(chǎn)生依賴這么一個(gè)過程。


張興海表示，目前，賽力斯正探索智能駕駛解決方案，截至目前，賽力斯用戶的智能駕駛里程數(shù)達(dá)到了2.6億公里，這一數(shù)據(jù)在全球僅次于特斯拉。


中國工程院院士、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)談到，智能汽車不能只是做汽車的智能化，還要構(gòu)建車路網(wǎng)云協(xié)同智能發(fā)展。比如，在收集汽車行駛數(shù)據(jù)的同時(shí)，還可以收集路側(cè)數(shù)據(jù)等信息，形成一個(gè)更完備的數(shù)據(jù)庫，從而支撐數(shù)據(jù)形成“大模型”，最后運(yùn)用到交通中。


“我們目前已經(jīng)在跟重慶高新區(qū)合作，利用車腦和云腦一體化，真正做到企業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施，以及政府管理的平臺聯(lián)合起來，建立一種分層解耦，跨域共用的模型。”李克強(qiáng)說。


北京大學(xué)教授，國家空管專家咨詢委員會委員程承旗則談到了低空經(jīng)濟(jì)。他表示，低空經(jīng)濟(jì)將是中國未來的一個(gè)萬億級產(chǎn)業(yè)賽道，很可能出現(xiàn)“人人能用無人機(jī)，家家享受無人機(jī)服務(wù)”的場景。


既然是無人駕駛，它就需要智能技術(shù)的支撐，比如建立低空交通系統(tǒng)，就需要依托數(shù)字技術(shù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，讓低空空域擁有智能“紅綠燈”。


他建議，后續(xù)應(yīng)該加大北斗標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用，積極開展低空立體交通紅綠燈系統(tǒng)的技術(shù)研究，建立全國統(tǒng)一的低空時(shí)空標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，有條件的省區(qū)市，可以率先開展低空立體交通紅綠燈系統(tǒng)試點(diǎn)區(qū)域建設(shè)，創(chuàng)建技術(shù)中試基地，推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。